Mitsubishi Pajero Pinin. Запущенный автомобиль - запущенные проблемы

MMC Pajero PININ GDI
Такие запущенные автомобили давно не попадались… На ХХ мотор работает неустойчиво, на газ реагирует неадекватно. Глохнет. Когда заглохнет – завести проблематично. На панели приборов горит лампочка CHECK. При проведении первичной диагностики, сканер показал ошибки 41 и 56, что относится к неправильным показаниям времени открытия форсунок и давления топлива. Хороший сканер – хороший помощник. Вышел в режим отображения графиков и вот что увидел:

В момент резкого падения давления, блок управления пытается компенсировать работу мотора на ХХ и увеличивает время открытия форсунок. На графиках хорошо видно все три стадии: - запуск мотора - недолгая работа на ХХ - нехватка давления и остановка мотора
Проверка топливного насоса показала, что его давления должно хватать для работы, оно было в пределах 3.5 атм и не снижалось. Проверка подающего насоса показала – он рабочий. Всё упиралось в ТНВД. Но «приговорить» ТНВД – просто. Надо понять причину – «почему он так резко вышел из строя»? Тут врать не буду: читал на сайте Легион-Автодата много старых статей нашего специалиста по GDI Дмитрия Юрьевича Кублицкого. Много вынес оттуда. В том числе и намёк на то, что «…у Pinin есть слабое место»… Отвлекусь на пару строк…вот здесь: http://www.autodata.ru/item.osg?idr=2&idt=41 и вот здесь вообще: http://www.autodata.ru/item.osg куча материалов. Можно их критиковать-не критиковать, но рациональных зёрен там много. Только читать надо внимательно. И так как я не отношу себя к «воинствующим критиканам» и не считаю, что «единственно правильное мнение – это моё личное мнение!»,-)) то читаю внимательно. Там всегда есть что почерпнуть для своей работы… Так вот…был в статье Дмитрия Юрьевича такое лёгонький намёк…поэтому отвлёкся от работы, отошёл от капота и стал внимательно рассматривать автомобиль…

… теперь кое-что становится более понятным, правильно? Обратил внимание, что по каким-то причинам на автомобиле не был установлен подкрылок. Это ПЛОХО. Заливная горловина ржавая. На корпусе местами есть прогнившие отверствия. Сразу же возникло желание (профессиональный интерес, однако!), посмотреть состояние топлива в топливном баке,- см. фото Даже без лабораторных анализов ясно: «бензин – дерьмо!». И рядом другое фото. Это после отстоя:

Тут даже не надо говорить телевизионными словами: «Почувствуйте разницу!». Тут всё ясно с первого взгляда. Вывод: причина неисправности установлена. Вследствии того, что ремонтами ТНВД GDI лично я не занимаюсь, то ТНВД отправлен в мастерскую Дмитрия Юрьевича – в радиусе 10.000 км нет лучше мастерской по этим моторам,-)

Оригинал статьи на сайте "autodata.ru"