Volkswagen Passat. Подсос воздуха

…кого-то учить – дело неблагодарное…особенно если думать, что своими техническими рассказами и случаями собираюсь кого-то поучать… 
Ни в коем случае. Никого и никогда. Рассказ – он и есть «рассказ». 
Просто «случай». И только. Есть положительное – делюсь. Нет положительного – тоже делюсь, говорю, «как замучили автомобили, которые приходят после сторонних придорожных ремонтов,-)) 
Впрочем, если читать внимательно (как я читал статьи Дмитрия Юрьевича Кублицкого), то кое-что «умное» найти можно. Что можно применить в своей работе. Потому что «мы все у кого-то учимся». И практически все фото, которые приводятся в материале, они обязательно несут в себе дополнительную умственную нагрузку,-)

 
Хотя бы вот этот автомобиль: 
VW Passat. Вот фото 
подкапотного пространства. 
Таких фото тысячи. Ничего 
интересного. И можно было бы 
не приводить его. Но оно 
приведено. Для чего? 
…да хотя бы для того, чтобы 
показать «уровень работы в 
нашем автосервисе». Даже 
если это звучит «нескромно» - 
пусть. Хорошее подчёркивать 
можно. 
Что же здесь «хорошего»… 
Ничего не видно? 
Видно. «Хорошее» здесь тоже чёрного цвета как автомобиль.		 1.jpg

Это специальная накидка на крыло. Фирменая. Типа кожаная,-)

МЕЛОЧЬ! 
Естественно «мелочь». 
Но когда вот такая «мелочь» становится привычкой, тогда много отношений с клиентами выстраиваются само собой. 
Клиент видит, что к его автомобилю относятся также бережно, как и он сам. И у него складывается совершенно другой тон общения с таким техническим персоналом. 
…а если клиент видит, что какой-то «слесарюга» - ! падает на лакированное крыло его «ласточки» в грязном промасленном комбезе…да ещё может уронить ключи! Тогда…понятно, какое настроение будет у клиента в самом начале такого общения. Но почти уверенно можно говорить: «Больше этот клиент в такую заср…ную автомастерскую не приедет!». 
Да. Именно. Вот с такой МЕЛОЧИ!!! начинается автомастерская. Как «театр начинается с вешалки»,-)

Вот такое вступление было…теперь к делу:
На фото 1 показан перечень тех ошибок, который оказался на этом автомобиле. 
Много ошибок. И все разные. Ну что надо сделать в таком случае? 
Правильно подумали: «записать, скинуть». Потом совершить тестовый запуск, поездку и посмотреть снова, какие ошибки остались. Потому что 
какие-то ошибки могут быть «внесёнными» и т.п 
Оказалось, что ошибки остаются. 
Второй шаг: попытаться подумать. 
Просто остановиться, присесть и 
подумать. Попытаться представить, спросить себя: «Что может быть общего между этими ошибками? И есть ли какое-то «общее»? 
Если есть – далее «копать» в этом направлении. Если нет – плюнуть, забыть и начинать поиск неисправности с какого-то другого конца…		 2.jpg
После внимательного размышления пришла такая вот мысль: «Общее есть. Это возможный подсос в системе». На это указывают такие разные ошибки и то «общее», что есть в описании каждой ошибки. Если интересно – посмотрите сами эти ошибки и тоже скажете, что это предположение оказалось правильным. Когда мотор вот в таком состоянии как на фото 2, то и настроение поднимается и работа спорится, молодец клиент, что так внимателен к своему автомобилю…
3.jpg

4.jpg

…когда возникает слово «нештатный подсос воздуха», то первое, что приходит на память – «использовать дымогенератор». Идея замечательная и точная. Если бы не такой автомобиль: автомобили группы ВАГ часто используют в своих вакуумных линиях обратные клапана, что затрудняет или делает невозможным проверки при помощи дымогенератора. 

Остаётся надеяться на помощь глаз, ощущений и опыта… Далее идёт детальное и внимательное изучение всех вакуумных линий, магистралей и т.п…и в конце концов неисправность определяется: см. фото 3 

Обломан патрубок вентиляции картерных газов. Он связан со многими магистралями и вполне возможно, что именно через него мотор подсасывал дополнительный воздух. Что и влияло на все эти многочисленные ошибки на фото 1.



Кудрявцев М.Е. 
© Легион-Автодата